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「玩家汇是黑平台吗」营销鬼才李峰掌舵 东风悦达起亚如何挣脱低端牢笼

发布时间:2020-01-10 13:58:10 | 来源 :新型善堡资讯

「玩家汇是黑平台吗」营销鬼才李峰掌舵 东风悦达起亚如何挣脱低端牢笼

玩家汇是黑平台吗,9月16日,元宝能汽车有限公司执行副总裁李冯就任现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚总经理。他全面负责管理起亚汽车在中国的本地生产、销售和规划。

这是东风大岳起亚历史上第一位中国首席执行官。起亚自2017年销售额下降近一半以来一直在下滑,迫切需要加快本地化进程,以恢复市场。然而,李冯拥有自己的国内品牌和韩国汽车公司的双面简历,非常适合起亚的需求。

对于曾引领奇瑞和北京现代光速提升的销售天才李冯来说,在陷入宝能观察的泥沼后,也迫切需要一场胜利来证明自己。

然而,在汽车市场整体下滑和行业知识和视听变化的背景下,生活并不容易。起亚历史上第一位中国首席执行官李冯上任后,东风大岳起亚将给日渐衰落的起亚带来什么变化?

东风大岳起亚迷失在“市场价格”中

东风大岳起亚自2016年实现年销量65万辆以来,已经开始快速下滑。2017年,其年销量降至36万辆,同比下降45%。生产和销售500,000辆汽车的目标是2018年,但全年的目标是370,000辆。

2019年,起亚制定了每年销售410,000台的计划,但7月份的销量仅为20,837台,7月份的总销量为172,687台,同比下降近10%。这一数字是在6月份五个国家转向六个国家时获得的,当时该国的五款车型疯狂销售。

面对市场上的困境,起亚选择加速全球最畅销车型的本地化来打破僵局。起亚前总经理陈炳振在今年3月的试驾会上表示:“从现在开始,东风大岳起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场,以满足中国消费者的实际需求。”根据东风大岳起亚计划,将推出五款新的本地化车型,包括新的kx5和k3。

9月15日,东风大岳起亚的一位人士告诉《时代周刊》:“选择中国出生的李冯担任首席执行官也是基于他在中国和韩国的经验,这可以更好地加快起亚在中国市场的本地化进程,增强起亚在中国的市场竞争力。”

然而,一些业内人士质疑起亚努力增加新车型的本地化,其中一些只是治标不治本。9月15日,汽车分析师姚晨告诉记者:“起亚最大的困境是品牌基调太低端。它一直在通过降价来开拓市场,但在以价格换数量的过程中,它并没有确立品牌价值。”

k3就是一个典型的例子,早在2016年,该公司每月售出26,000辆汽车,年销量达到193,400辆,成为十大汽车销量之一。但是到了2018年,它的业绩骤降至77,900英镑。

此外,从早期的快马到后来的萨拉托到k2、k3、狮跑、智能跑和k5,它们都遵循低价路线。即使上市时设定的价格稍微高一点,他们也会受到销售量的压力而被迫在上市后降低终端的价格。

不能走出低端笼子,起亚真的不能谈论回到巅峰。

事实上,如果你回顾起亚这些年的发展轨迹,你会发现一个有趣的现象。起亚在2005-2008年的沮丧时期恰好是奇瑞和其他独立品牌的崛起时期。自2016年以来,起亚的销量一直低迷,这与独立品牌触及中高端的高频时期相对应。

同样以低价开放市场的自有品牌已经成为起亚最大的竞争对手,而自有品牌已经开始集体攻击中高端,给起亚留下的时间很少。

营销天才深深被困在值得观看的宝藏中

毫无疑问,李冯上任后的首要任务是迅速树立品牌形象,并在高端市场站稳脚跟。然而,从李冯过去的经历来看,她似乎不太擅长提升自己的产品地位。

李冯于1996年进入汽车行业,已经玩了23年,但奇瑞仍然必须开始成为时尚界的风云人物。

2005年,李冯加入奇瑞汽车,担任奇瑞销售公司总经理,开启了自己的营销神话。

进入奇瑞后,李冯实施了一系列营销措施,并为奇瑞建立了初步的营销框架。奇瑞董事长尹同跃评论道:“在李冯之前,奇瑞没有营销。”

2005年,在李冯的领导下,奇瑞的年销量增长了118%,达到189,200辆。从2005年到2007年的三年间,奇瑞经历了300,000辆汽车的激增,从2004年的85,000辆增加到2007年的381,000辆。

2008年,李冯离开奇瑞,次年加入北京现代,担任执行副总经理。营销奇迹再次出现,2009年北京现代汽车销量达到57万辆,比2008年的29.5万辆增长了93%。截至2013年,北京现代已售出103万辆汽车,成为仅次于上海大众和一汽大众的第三家拥有单一品牌的国内汽车公司,每年生产和销售超过100万辆汽车。

得益于长期流传于江湖的“现代速度”,李冯于2013年晋升为BAIC总裁,协调BAIC的独立业务,北京奔驰和北京现代。

虽然李冯帮助奇瑞和北贤取得了快速的进步,但奇瑞和北贤,甚至北汽后来的自治,都没有留下一个大的弊端,那就是以价格换市场,这在低端品牌的困境中很难突破。然而,显而易见的是,在智能和电气发生变化后,低性价比并不十分适合当前的汽车市场形势。

事实上,奇瑞和北县崛起的背后,都与中国汽车市场的野蛮扩张相吻合。李冯曾经被认为是“福气”,而不是天才。然而,在李冯加入宝能汽车后,突破低端品牌设置的失败变得更加明显。

2018年初,宝能集团入股广州汽车。随后,李冯成为宝能汽车的执行副总裁和观致汽车首席执行官。然而,它未能改善这种令人沮丧的局面。

从2018年7月开始,广州汽车将不再发布月度销售数据。然而,根据该联合会的数据,广州在2018年仅售出63,000辆汽车,没有达到预期的80,000辆。2019年上半年,售出了7,343辆汽车,不到10,000辆。

在用价格换市场是不可行的之后,财富将不再受到祝福。现在,当李冯正式接管迷失在低端品牌中的东风大岳起亚时,它能互相帮助到什么程度呢?

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